9月24日至26日，短短兩天內，廣澳高速廣珠段改擴建項目順利完成多項工程節(jié)點。其中浪網(wǎng)大道跨線橋上跨廣澳高速第6、7跨梁板架設完成；既有南三公路跨線橋順利拆除；海隆大橋雞鴉水道橋首個0、1號塊澆筑完成，為后續(xù)工程順利推進打下堅實基礎。
浪網(wǎng)大道跨線橋重要節(jié)點完工
9月25日下午4點，中鐵一局廣珠段改擴建TJ4標順利完成浪網(wǎng)大道跨線橋上跨廣澳高速第6、7跨梁板的架設，并迅速恢復交通，標志著浪網(wǎng)大道跨線橋施工中最復雜、風險最高的部分完成。
浪網(wǎng)大道跨線橋為上跨廣澳高速公路主線及立交匝道的一座輔路橋梁，橋梁全長293.6米，橋梁上部結構采用預應力混凝土小箱梁先簡支后橋面連續(xù)結構。其中第6、7跨梁跨越廣澳高速公路主線，第5、8、9跨梁跨越廣澳高速匝道。
“本次架設的梁板長30米，高1.6米，重達106噸，長度長、重量重、運輸難度大。”項目相關負責人表示，為解決這一施工難點，項目在運梁車上用工字鋼按預制梁截面尺寸加工支架，將預制梁安放在支架內，用鋼索捆綁牢固，同時在梁翼板指定位置設置豎向剛性支撐，防止運輸途中預制梁受損或滑移。此外，為保證有限時間內完成施工任務，項目部投入一臺650噸、兩臺500噸汽車吊采用雙機抬吊方式進行梁板架設施工，同時投入三臺25噸汽車吊和兩臺登高車用于橫隔板、濕接縫及防撞護欄施工，最終順利完成架梁。
既有南三公路跨線橋順利拆除
9月26日零點，中鐵十二局廣珠段改擴建項目TJ5標順利完成既有南三公路跨線橋拆除，并解除交通管制。
為保證重建施工期間南三公路正常通行，項目已于2025年5月22日將交通轉換至兩側新建南三公路O、P匝道一橋通行。本次既有南三公路跨線橋為項目6座拆除重建橋梁中最長橋梁，全長345.16米。封閉施工前，項目按規(guī)定向交警和監(jiān)控中心進行施工報備，反復推演施工過程，施工完立即清理現(xiàn)場，并恢復交通。
據(jù)悉，舊橋拆除過程中，項目累計投入不同型號機械設備共計44臺，大部分橋跨采用機械法拆除，即鑿巖機上橋拆除邊梁，形成操作空間后，橋下鑿巖機逐片破除，其余設備輔助鋼筋切除、廢渣清理等工作?！耙虻?跨上跨石油管線，無法使用機械法拆除，我們經(jīng)過調研和討論，最終決定將吊車布置在橋面，采用雙機抬吊法，將舊橋右幅第7跨T梁逐片吊至左幅運梁車和0匝道一橋運梁車上運走，以便順利完成拆除?！睆V珠段改擴建項目負責人姚學昌介紹道。
海隆大橋雞鴉水道橋首個0、1號塊澆筑完成
9月26日凌晨3點，經(jīng)過現(xiàn)場施工人員10.5小時的連續(xù)作業(yè)，保利長大廣珠段改擴建TJ3標順利完成海隆大橋雞鴉水道橋主梁0、1號塊第二層混凝土澆筑作業(yè)，為海隆大橋全線貫通強力按下“加速鍵”。
雞鴉水道橋作為海隆大橋改擴建工程的關鍵組成部分，采用預應力混凝土連續(xù)剛構橋設計，跨徑組合為（120+170+99）米，主橋全長 389米。此次完成澆筑的“0、1號塊”長12米，高10米，寬23.75米，設計總方量達1036立方米，是大跨徑連續(xù)剛構橋分節(jié)段施工的起始單元，更是墩頂核心承重結構，堪稱橋梁的“定海神針”，其施工精度直接決定后續(xù)節(jié)段的線形控制質量。
“該橋主梁為單箱雙室三向預應力體現(xiàn)變截面連續(xù)箱梁結構，內部鋼筋與預應力管道排布密集，對支架穩(wěn)定性、施工精度、大體積混凝土質量以及養(yǎng)護條件提出嚴苛要求?！表椖肯嚓P負責人表示，為保障澆筑質量，項目采用鋼管樁支架現(xiàn)澆法施工，通過分層振搗，對稱布料的澆筑工藝，從支撐體系搭設、模板鋼筋制安、砼澆筑全流程監(jiān)測等多維度把控，實現(xiàn)主梁起始段毫米級精度控制。
截至目前，廣珠段改擴建項目進展順利。項目建成后將提升珠江西岸通行能力，對強化廣州、中山、珠海三地“1小時通勤圈”、推動粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
編輯? ?廖薇 二審? 朱暉? 三審? 吳森林
